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新加州大桥获取传感器以收集地震数据

2019-06-11 17:09:16 编辑: 来源:
导读 在美国第二繁忙的港口正在建设的替代桥梁不仅是货运卡车和南加州通勤者的关键路线 - 它是工程师和地震学家的具体钢铁科学实验。这座新桥

在美国第二繁忙的港口正在建设的替代桥梁不仅是货运卡车和南加州通勤者的关键路线 - 它是工程师和地震学家的具体钢铁科学实验。

这座新桥将在长滩港上方延伸8,800英尺(2,680米),目前正在建造大约75个地震传感器,用于测量附近几个断层中的一个引发地震时施加在跨度上的力。它将取代Gerald Desmond Bridge,但目前还不清楚它是否会保留这个名称。

新桥将于明年开放。

加州地质调查局局长约翰帕里什博士说:“新桥不经常出现,所以令人兴奋。” 他的机构的强运动仪器计划将成为处理传感器捕获信息的人之一。这些数据将被添加到该州的地震知识数据库中。

自20世纪70年代以来,加利福尼亚州的桥梁和其他基础设施都配备了称为加速度计的地震传感器。2013年开业的旧金山 - 奥克兰湾大桥的东部替换已超过200座。

但是,洛杉矶南部新长滩的建设标志着传感器首次被纳入加利福尼亚大桥第一天的设计中,工程师兼港口临时副执行主任Duane L. Kenagy说道。 。

在2018年7月2日的照片中,交通在加利福尼亚州长滩正在建设的替换桥旁边的旧杰拉尔德斯蒙德桥上移动。在长滩港延伸的新杰拉尔德斯蒙德桥正在建造大约75个地震传感器称为加速度计。他们将测量地震期间施加在桥上的力。它定于明年开放。(美联社照片/ Jae C. Hong)

Kenagy说,自1968年建造以来,原来的桥梁已经“相当不错”。这方面的证据就是被称为“尿布”的网状物 - 最近放置在下方,以捕捉经常脱落的混凝土。他说,这条道路“正在达到其自然生命的终点”,但在新桥开通之前被认为是安全的。

进入美国的所有集装箱货物中约有15%每天都会经过一段时间,这是驾驶者在长滩市和洛杉矶南部边缘的工人阶级海滨社区圣佩德罗之间旅行的关键动脉。

其近15亿美元的替代品是内置地震学的历史,因为它是加州第一座斜拉桥。斜拉桥与更常见的悬索桥不同,主跨桥板完全由连接到515英尺(157米)双塔的电缆支撑。它的设计特别坚固,经过测试可以承受强大的地震或恐怖分子的轰炸。

“你只是不能通过敲掉一根或两根电缆来击倒这些东西,”帕里什说。这种设计在亚洲和欧洲部分地区很受欢迎,因为大型建筑机械和新型高科技材料使它们更便宜,更容易制造。

在2018年7月2日的照片中,交通在加利福尼亚州长滩正在建设的替换桥旁边的旧杰拉尔德斯蒙德桥上移动。这个国家第二繁忙港口的新杰拉德德斯蒙德大桥不仅仅是一条关键路线。货运卡车和南加州的通勤者 - 这是工程师和地震学家的具体钢铁科学实验。它定于明年开放。(美联社照片/ Jae C. Hong)

新桥设计使用寿命长达100年,对于大型货船和弹性“隔离点”具有更高的间隙,使得分段能够独立移动而不会损坏其他部分。接头和轴承设计用于在应力下断裂,并且易于更换,以便在剧烈摇动关闭后快速重新打开桥​​。

旧桥将被拆除。它没有传感器,因此地震学家和工程师都渴望获得新跨度所提供的信息。

距离两个活动断层仅几英里 - 纽波特 - 英格尔伍德和帕洛斯维德斯能够在6.5到7的范围内进行地震。沿着附近的纽波特 - 英格尔伍德断层发生6.4级地震,于1933年将长滩夷为平地。巨大的错误,臭名昭着的圣安地列斯,距其最近点仅约50英里(80公里)。

传感器记录的数据 - 地震的震级以及地面移动的速度以及撞击桥的轨迹 - 通过州的综合地震网络发送给萨克拉门托州政府和加州大学伯克利分校的科学家。和帕萨迪纳的加州理工学院。


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