由于埃塞俄比亚调查人员指责737 Max软件崩溃 波音公司面临压力

压力安装在波音公司之后，埃塞俄比亚调查人员说，飞行员飞行埃塞俄比亚航空公司航班302不负责，造成157人，将过失转移到飞行控制系统，也涉嫌在同类型的737的十月大跌3月10日大跌最大喷射。

这架埃塞俄比亚飞机在从亚的斯亚贝巴起飞后仅仅六分钟坠毁，其飞行模式类似狮子航空公司的飞机在印度尼西亚爪哇海航行，并在五个月前杀死了所有189名乘客和机组人员。在称为MCAS的自动飞行控制系统推动喷气机的机头以防止它们失速之后，这两架飞机的飞行员似乎无法重新获得对飞机的控制。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges周四在新闻发布会上对记者说：“机组人员执行了制造商反复提供的所有程序，但无法控制飞机。”

调查人员发现埃塞俄比亚航班上的飞行员关闭了反失速系统并重新开始试图重新控制飞机，对波音和美国联邦航空管理局的断言表示怀疑，如果飞行员只是简单地避免了飞机失事遵循既定的安全程序。

Moges没有特别指责MCAS软件。然而，她表示需要在3月中旬以来停飞的飞机再次飞行之前进行审查。

“由于注意到重复的非指令飞机机头向下......建议飞机控制系统应由制造商审查，”Dagmawit说。她还建议航空当局确保喷气式飞机的飞行控制系统在飞机再次飞行之前由波音公司进行审查。

预计需要几个月的时间才能发布最终报告，并宣布崩溃的原因。初步调查结果基于波音737 Max的飞行数据和驾驶舱语音记录。

在埃塞俄比亚调查人员公布其长达30页的初步报告后数小时，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡发布了一份声明和视频，首次承认，输入MCAS系统的不良数据在崩溃中发挥了作用。

“随着埃塞俄比亚航空公司302航班事故调查初步报告的发布，很明显，在两次飞行中，机动特征增强系统(称为MCAS)响应错误的攻角信息而被激活，”Muilenberg在一份声明和视频中说道。这是周四发布到公司的Twitter账户的。

“正如飞行员告诉我们的那样，错误激活MCAS功能可以增加已经是高工作负载的环境，”他说。“我们有责任消除这种风险。我们拥有它，我们知道如何做到这一点。“

波音目前正在接受美国司法部，运输部检察长和国会的调查。

美国联邦航空局与其他航空监管机构组成了一个国际工作组，负责审查波音公司计划修复的飞机。它表示，其调查仍处于早期阶段，一旦获得更多细节，将采取“适当行动”。

该声明没有说明FAA是否会按照埃塞俄比亚调查员的建议审查Max的飞行控制系统。

埃塞俄比亚航空公司在一份声明中表示，该报告清楚地表明飞行员没有过错。

“尽管他们努力工作并完全遵守紧急程序，但非常不幸的是，他们无法从持续的潜水中恢复飞机，”该航空公司表示。

正在对这两起事故进行调查。埃塞俄比亚官员表示，最终报告可能需要一年才能发布，预计8月份印度尼西亚狮子航空事故的最终报告。