保时捷917与协和飞机庆祝50周年

自从标志性的保时捷917首次在自己的力量下移动已经50年了，斯图加特的营销部门已经过时了，提醒我们这个事实。为了庆祝该品牌最具传奇色彩的汽车半个世纪，保时捷在英国巡回演出中采用了917底盘001。首先，它是在第77届古德伍德会员大会上开展的，然后加入了协和式协会 - 这是另一个庆祝今年50岁生日的工程传奇。事实证明，协和飞机从布里斯托尔开始首航，同月，保时捷开始开发其12缸赛车。有联系的?是。有趣 - 也是，是的。

保时捷乘坐917飞往Yeovilton，以满足飞行的超音速喷气式飞机的最后一架机身 - 并且还带来了理查德'迪基'阿特伍德，后者在1970年赢得了勒芒的汽车。在那里，他与Tim Orchard船长聊天，前 - 纽约和伦敦之间最快的商业航班的协和飞行员和记录保持者。

“像很多人一样，我是协和式飞机的忠实粉丝，我一直希望能飞到她身上 - 我错过了机会，”阿德伍德说。“917和协和式飞机从外面看起来如此纯粹和简单，但它们都掩盖了一系列工程智慧，按照今天的标准仍然令人印象深刻。

我要感谢Tim给我带来的时间和耐心 - 我非常喜欢回忆1960年代末和1970年代早期的情况，并且我们相信如果我们把它放在心上，我们几乎可以做到。 “

917几乎从未发生过。由于国际汽联要求为5.0升跑车级别制造50个例子，保时捷创造了908以参加3.0升级别比赛。即使在1968年春季这个数字减少了一半，大众汽车的大量资金(他们需要推广其老化但有利可图的甲壳虫的风冷发动机)为竞赛项目的三分之二提供资金。

虽然917现在看起来像一辆标志性的赛车 - 而且是保时捷赛车历史不可或缺的一部分 - 早在60年代后期，它就是一台革命性的机械设备，与之前完全不同。它的聪明才智也没有在驾驶者身上丢失：'突然，这个血腥的12缸发出来，我的意思是真的从那里来的，'贝尔回忆道。“这真是一场赌博，绝对令人惊叹。”

保时捷的小团队于68年7月开始工作。管状铝合金底盘意味着917仅重800公斤。发动机设计师Hans Mezger为908发动机增加了四个气缸，以创造一个轻巧且极其可靠的180°平板12。

所有伟大的传说背后都有一个不太可能的，意想不到的背景故事 - 而917也没有什么不同。贝尔说：“当CSI出现时(他们称之为当时相当于国际汽联的情况)，并且他们认为他们只有10个发动机短路或其他东西 - 或者故事情节如此。”“所以他们说，对，你有两个月的时间让其他10个发动机进入，并且有一个正确的血腥恐慌让他们为3月的第一场比赛做好准备......这是建立10个引擎的正确壮举“。

但在项目获得批准后不到一年，保时捷推出了917;这是一只狗。那一年它在勒芒领先，但当理查德'迪基'阿特伍德退出比赛还有三个小时后，他唯一的感受是放松。“这是我在赛车上度过的最糟糕的时刻，”他对CAR说。“整个地方都是180英里每小时，但它可以达到235英里每小时......”

几乎没有经过考验的917在排位赛中创下了单圈纪录，也是比赛中最快的一圈，当保时捷在1969年10月进行测试时，它发现了这个问题。当时的空气动力学确实是一种黑色艺术，团队使用锡剪和铝板来提升后轮上方的车身。它奏效了，创造了急需的下压力。

“我们把它变成了一辆完美的汽车，与之前相反，”梁司机汉斯赫尔曼说。1970年在勒芒，他和阿特伍德获得第一名，第二名获得917分(第三名获得908分)。1971年保时捷再次登上领奖台，这一次是Helmut Marko(F1赛车红牛车库中的老家伙)和Gijs van Lennep。

他们还在比赛中设定了速度和距离记录，直到2010年都不会被击败。他们在特殊的917中使用超轻量级镁合金框架进行了测试，在测试过程中它很脆弱，并且在勒芒之后再也没有参加过比赛。保时捷非常担心这对车可能会在24小时内对它进行护理，它只是在方格旗之后才告诉司机一次性底盘。

“这是多年来赛车运动的一个惊人时代，”德里克贝尔补充道，我们倾向于同意。规则仍然限制制造商，但那时候汽车有很大的自由感 - 可靠性并不是理所当然的。德里克·贝尔说，他们每次比赛都会越过他们的手指，最后车子没有分开。“我的意思是认真!”

海湾汽车(底盘15)也有一个特殊的故事：

“他们把它带到古德伍德(速度节)，我驾驶它，它是底盘15;关于底盘的惊人之处在于，我曾在1970年9月为Goodwood的保时捷进行了测试。那是我参加的第一个917，我没有意识到这一点。

“如果你看一下我最终做的记录，我意识到我并没有太多开车 - 佩德罗[罗德里格斯]开得更多了，这就是为什么它上面有#21的原因。那是赢得代托纳的车。

那些最初的胜利并非昙花一现。勒芒是世界跑车世界锦标赛的一部分，并且在1970年进入的八场比赛中，917赢得了七场比赛。一年之后，它也没有什么不同：8比10。

在71年底，规则的变化导致了5.0升的5组跑车，因此保时捷专注于可怕的北美Can-Am锦标赛。在没有发动机限制的情况下，涡轮增压的1000bhp 917/10 Spyder在72年结束了迈凯轮的统治地位，并且在73年的917/30 Spyder的八次胜利中意味着规则被重新编写以阻止它回归。这个决定杀死了Can-Am，而保时捷的涡轮增压实验导致了911 Turbo的结果。