优步希望成为公共交通工具 我有一些严重的担忧

昨晚，优步首席执行官Dara Khosrowshahi发表了一些他迄今为止最广泛的评论，因为自七个月前担任该公司的愿景以来。其中，他说他希望优步扩大公共交通的印记，因为我很快就会提出一些危险信号。

Khosrowshahi表示，优步最终可能成为其他运输供应商的市场，就像亚马逊今天是第三方商家的市场一样，并强调了优步现有业务的多样性，从食品交付到货运。

据英国“ 金融时报”报道，Khosrowshahi在由高盛(Goldman Sachs)赞助的一项活动中说：“我想为一个城市运行公交系统。” “我希望你能够搭乘优步进入地铁......出去让优步等你。”

在某些方面，这是旧闻。去年，优步一直在调整其UberPool拼车服务，使其看起来越来越像一个公交系统 - 或者至少是一个微型转运服务。纽约市的UberPool用户可以使用通常为过境旅行预留的税前美元来支付乘车费。而UberHop，这在几年前在西雅图推出了一种服务，是围绕固定的皮卡和落客点，就像公交车。

在其他城市，优步获得政府补贴以补充公共交通。在新泽西州的首脑会议上，优步直接从该镇获取资金，为往返于当地火车站的乘客提供极其便宜的乘车服务。其他城镇，如佛罗里达州的阿尔塔蒙特斯普林斯(Altamonte Springs)，更进了一步，完全取代了公共交通工具和补贴的优步游乐设施。

优步最近也开始涉足自行车共享，宣布最近与旧金山的合作伙伴关系 Jump，这是一个无码头的自行车共享计划。Khosrowshahi似乎暗示公共交通可能成为下一个边界。

但是，这可能会形成一个系统，让优步从高容量的运输路线中掠夺骑手，Yonah Freemark是一位为“运输政治”撰写的运输专家。

“如果优步开始运营公交线路，那么最大的担忧就是蚕食最成功的公共交通路线，让系统的剩余部分服务不佳，”Freemark通过电子邮件说。“换句话说，在旧金山这样的地方，优步可能希望专注于交通使用率非常高的市场，例如在使命街，而忽略整个城市使用率较低的其他路线。这样做本质上是将过境服务的盈利要素(那些具有较高乘客量的路线)私有化，同时迫使公共部门在其他地方收拾残局。这将成为一个危险的先例，因为过境只能作为一个网络有效。它依赖于多条交叉路线，其中一些具有较高的乘客量，一些用户较少。一个独立的系统，优步在高速公路上竞争，公共运营的低乘客路线将是毁灭性的，违背公共利益。“

几年前，当优步仍然站稳脚跟时，公共交通团队认为，最好的利益是接受破坏并将优步归类为朋友。他们的理由是：研究支持他们。美国公共交通协会2016年的一项调查显示，使用优步的人拥有更少的汽车，更有可能使用公共交通工具，并且总体上更少花在运输上。

但最近，新研究对这些假设产生了怀疑。加州大学戴维斯分校交通研究所的一份新的国家报告发现，乘车应用程序只会导致车辆所有权略有下降 - 这是优步高管的既定使命。(“我们不想让你买车，”Khosrowshahi说。“我们希望你使用共享移动性。”)同时，随着人们更多地使用这些应用，他们使用的公共交通更少，研究人员发现。许多可以通过步行，骑自行车或公共交通进行的旅行现在通过乘车服务进行。

公共交通应该保持完全 - 公共交通。“让优步决定它想要提供什么样的公共汽车服务，就像其他经济部门一样，只需通过专注于有财富的市场来重现不平等，”Freemark认为。“英国城市(伦敦除外)在20世纪80年代被迫解除对公交网络的管制 - 允许竞争服务与优步提供的服务差别不大。结果是可以预测的：更高的票价，更低的乘客量，以及在频繁使用的航线上的竞争，但对其他地区的服务很少。这是私人市场从顶部掠夺利润，让公众离开。“