航空公司认为 飞行仅占人造温室气体排放量的2％

夏天学校外出，瑞典律师Pia Bjorstrand，她的丈夫和他们的两个儿子背着背包，准备登上许多火车中的第一个，在欧洲北部的一个停止假期。

这个家庭是欧洲和北美小型但不断发展的运动的一部分，因为它产生高水平的温室气体排放，因此避开了航空旅行。专家表示，应对气候变化需要世界各国政府采取更大胆的行动，但有些人正在尽其所能提供帮助，包括改变长期旅行习惯。

这种趋势在瑞典最为突出，青少年气候活动家格雷塔·图恩伯格(Greta Thunberg)喜欢挑战旅行者，以应对巨大的飞行碳成本。

“即使我10年前气候意识到这一点，我也没想过以我现在想的方式飞行，”Bjorstrand在瑞典东部Nykoping车站的平台上说道。“我不知道飞行的影响是如此之大。所以我们飞到了各处。”

航空公司认为，飞行仅占人造温室气体排放量的2%，而现在越来越高效的飞机使用与半满车相同的燃油量。然而，航空旅行的轻松和下降的成本使更多的人能够更频繁地飞行，这意味着即使其他来源下降，航空公司的排放也在飙升。

2019年3月20日星期三，一架飞机降落在德国法兰克福的国际机场。瑞典有一个小规模但不断增长的运动因为它对环境的影响而有意识地避开了航空旅行。(美联社照片/ Michael Probst，档案)

2013年，商业运营商排放了7.1亿吨二氧化碳。今年，工业集团IATA预测，航空公司的二氧化碳排放量将达到9.27亿吨，超过像德国这样的工业国家。这些数据不包括科学家所说的增加飞行温室效应的其他因素。

与铁路旅行相比，飞机的价格特别差。

根据德国能源与环境研究所咨询公司创建的在线计算器，Bjorstrand从Nykoping到丹麦首都哥本哈根的火车旅行重量为每人2.4公斤(5.3磅)。相比之下，单程飞行的二氧化碳排放量超过118公斤(260磅)。

这样的数量很快就会从科学家认为可持续的每人2000公斤的年度碳预算中占很大一部分。

乘坐火车的行程几乎是火车的两倍 - 相比三小时的飞行和公共交通 - 这对于家人来说很好。9岁的奥斯卡将有足够的时间来浏览他的漫画​​书和11岁的加布里尔，阅读第二次世界大战的历史，或者只是观看瑞典南部郁郁葱葱的绿色森林和湖泊。

就在那个时候，当时在斯德哥尔摩的15岁学生图恩伯格开始每周在议会外举行抗议活动，这引发了其他地方青少年和年轻人的类似示威。蒂恩伯格因其出色的演讲，精明的社交媒体使用以及愿意乘坐长途火车去参加罗马，维也纳或伦敦的活动而成为环保人士中的名人。

在瑞典，这种反对航空旅行的立场产生了“flygskam”或“飞行耻辱”这个词。

“我可以看到内疚感增长，”Bjorstrand说。“有些同事试着不和我谈谈他们的长途航班。”

瑞典主要的火车运营商SJ表示，2018年的票数比去年增加了150万张。该公司表示，即使商务旅客人数增加，今年前三个月增长了12%。

波茨坦气候影响研究所的科学家Anders Levermann认为，如果想要将平均气温升高控制在2摄氏度(3.6华氏度)以下，世界需要在本世纪中叶停止向大气中添加碳。 2015巴黎协议。

但勒弗曼警告说，航空旅行的突然终结可能给社会带来灾难性的后果。

“我认为一般来说，旅行会把人们聚集在一起，”他说。“这包括航空。”

莱弗曼认为，气候运动不应只关注航空旅行。

Levermann说，减少碳排放的一种更有效的方法是迫使政治领导人做出具有全国性或全球性影响的决策，而不是让个人扼杀个人的碳足迹。

各国政府都有希望采取行动。环保派对是上个月欧盟议会选举的重要赢家之一。本周，28国集团的领导人将就气候变化的长期战略进行辩论，而低级官员则在海牙举行会议，讨论对航空燃料和机票征税的问题。

“几十年来，政府未能规范航空排放，”比利时压力集团运输与环境部的航空专家安德鲁·墨菲说。

一些人寄希望于航空技术的进步，包括电动飞机，尽管可行的电池供电型号尚未出现。

“这显然是一个热门话题，我们在欧洲市场尤其如此，”汉莎航空发言人Steffen Milchsack说。德国航空集团希望在未来几年内开始使用可再生能源生产的合成煤油，并且最近开始支付少量费用来补偿员工出行造成的碳排放。

这种小额自愿性支付(称为抵消)是航空公司优先于政府征收的税收或碳排放上限。

到目前为止，大多数乘客仍然不愿意为航班支付更多费用或减少飞行费用。德国旅行社协会DRV的一项调查发现，去年仅有2%的航空旅行被抵消。

但德国非营利组织Atmosfair的发言人Julia Zhu表示，其处理的二氧化碳抵消量从2017年的55万吨增加到去年的80万吨。

Atmosfair使用抵消资金 - 通常为每人一欧元(美元)进行短途飞行 - 以支持小规模的碳减排工作，例如为非洲和亚洲的家庭购买高效的炉灶。

朱说，公司正在越来越多地决定抵消商务旅行，美国学者正在进行类似的努力。墨菲认为，基层少飞的努力最终会产生重大影响。

然而，Pia Bjorstrand并不准备完全放弃飞行。去年冬天，和许多太阳饥饿的斯堪的纳维亚人一样，这个家庭乘坐长途飞行。他们购买了碳信用额来抵消纳米比亚的旅行。

“美国或非洲或东南亚，乘火车很难，”她说。