我们和鲍勒的440匹马力的超级后卫在心理山拉力赛上比赛

这是路虎卫士110。但你已经知道了。你可能也知道这是由鲍勒精心准备的，这本身就很有趣。

你可能看不出来下面不是柴油发动机，而是美洲虎f型的增压V6发动机。440马力。这不是典型的。

这是热机。极度拥挤,不是吗?所以我们要在里面举行一个山地拉力赛。山地拉力赛和常规拉力赛本质上是一样的，除了有时地形会变得更……严重一些。

它也完全在远离公共道路的地方进行，所以这些车辆不必是合法的道路——尽管鲍勒的所有车辆都是合法的。

一件事。这是V6发动机的第一次拉力赛。他们让TopGear来做……

我们在苏格兰的加洛威森林，邓弗里斯附近的苏格兰山集会。鲍勒有13辆车参加了比赛，所有的90年代防御者都有2.2升的柴油车，输出200马力，除了我们。但我不能说我们是围场里最水果的东西……

总共有50辆车参加了比赛，其中一些比我们的后卫还要疯狂。有一些小车，自制的特色菜和其他运行bigv8。

我估计大约75%的参赛者都有一些投球手的内容，但总的来说，他们看起来比我们更有技巧。

我们是46号车，我们是我自己(胡子长得很蠢，穿着黑色工作服)和副驾驶奎因·埃文斯(穿着红色的橄榄球背心)。

没有pacenotes希尔反弹,除非你工作他们自己从地图-你得到给定的路线地图轮廓,但大型操作系统并不是要告诉你第三和第四齿轮之间的区别的角落,这让callswrongs不是明智的。

除了地图之外，直觉和经验是唯一能告诉你课程安排的东西。我两者都没有。幸运的是，昆在这两方面都很有天赋，他是达喀尔和许多其他极限越野的老手。

防御者基本上是防弹的。这是座舱，是的，那是一个捷豹f型的变速杆。它使用八速自动变速箱。座位很好地锁定了你的位置，虽然我很想方向盘离我近一点。

同时，当我们进入第一阶段的时候，我注意到这个过程是多么的稳固。造成这种情况的原因在今后一段时间内会逐渐明朗。

地势险恶。这是足够熟悉的开始-容易扫荡左和右约一英里的第一阶段。然后奎因喊了一声:“在二排右尖!”

“不,”我想。“透过窗户，我只能看到一些脏兮兮的棕色悬崖。”

“去吧，去吧，上去吧，”奎因用一种适当而有力的语气确认道。我们没有它的照片，我仍然不确定防御者是如何如此轻易地爬上那堵泥泞的墙，但是地形……

你知道越野车有多危险，每件事都得开足马力，你在一个留着大胡子、穿着迷笛服的家伙的鼓励下，以奇怪的角度在这个地方爬行，他等不及要用绞车了。

好了，现在想象一下，在不破坏汽车的情况下，你以最快的速度穿过所有这些地方，在扭曲的车轴上猛冲，在折磨人的地形上猛冲。那是不太可能的——我要比防守队员先破得好。

过了一会儿，我们到了第一阶段的末尾。我有点犹豫，不仅仅是因为我以前从来没有参加过山地拉力赛，还因为我曾经在一个月前试驾过这名后卫……

所谓善始善终…它没有。

麻烦的是，我试图把它当作是TopGear的现代i20拉力赛赛车，去年我们在威尔士拉力赛中赢得了(某种程度上)的冠军，但这名后卫要求一种非常不同的驾驶风格。

你不能在这地方到处乱翻。当它重1.8吨且重心很高时就不会。你得哄它上床。

尽管如此，在第一天的8个阶段中，有5个阶段我们做得还不错，与防守者的阶段时间差不多，而且由于惊人的自然减员率，我们在积分榜上的位置也有了进一步的提升。

奎因告诉我，在一些赛点，只有不到一半的选手能完成比赛，这并不罕见。

我知道你在想什么——就像我有两倍马力的柴油卫士90一样，不是很好。我也是这么想的。尤其是因为帕多克玩笑也告诉我，我有一个更复杂的悬架设置和更长的轴距。

作为缓解措施，我们的防守者在转弯时不够灵活和出色，而且——你相信吗——在冰封的冰封砾石赛道上部署440匹马力是不可能的。我试一试。四个轮子都在旋转，我们迅速地向路的边缘驶去。

还有一个小问题。这和右手踏板有关。反应非常迅速。现在，在公路上，我们喜欢这样。

但在拉力赛防守者中，当你像一个跳豆一样在驾驶舱内弹来弹去时，你能做的最后一件事就是给油门施加恒定的、小心的压力。所以当我用莫尔斯电码440马力通过油门踏板时，所发生的事情是令人震惊的。

然后刹车就软了。他们不会失去任何力量，但当你在一个防守者的情况下以每小时70英里的速度下坡时，任何压力的损失都是一个特别不受欢迎的意外。在这种情况下，多出的半英寸踏板旅行抹去了我一年的预期寿命。

但我找到了一点乐趣，甚至在舞台上看到了几辆车。我知道我的信心正在提高，因为我已经撞到了足以弯曲后卫的障碍物。

在各阶段之间的服务区，一个特殊的有机装置被用来解决这个问题。

然后我设法把排气管弄弯。机修工安迪告诉我，他现在可能需要在我的背部使用有机装置。

第一天注定要以一对夜间舞台结束。我们做了第一个，即使以我们已经经历过的标准来看，它也是一个完全的笑话:炸弹孔，采石场的俯冲，大石头，洗衣板和更多的东西，都挤在大约3.5英里的范围内。

第二个夜间舞台几乎有13英里长。当另一名防守队员挡在路上时，它就被取消了。我假装很失望。唯一让我感到失望的是没能部署令人敬畏的LEDspotlights。

第二天早上，气温有点暖和，这让我很高兴，因为没有冰要对付，我们应该有更多的裂缝。

错了。我们现在有了光滑的砾石，而且，由于我们使用的是和昨天一样的轨道，有了更深的车辙和更加松散的地形。

到底有多艰难?那么，看看这些轮胎的侧壁有多深，这些钢圈看起来有多坚硬?想象一下要用多大的力才能把一个轮子弄裂。我managedit。

的确，这是在一次时速50英里的轻微脱轨旅行中，结果发现，在灌木丛中隐藏着一根倒立的树干。doit。

还是坚持到了舞台的尽头，换了轮子，继续表演。这名后卫太强悍了。

哦，如果你想知道，昨晚那辆车滚进了舞台?今天早上又回来了。

后卫怎么开车?不出所料，它不像传统的拉力赛车那么稳定。你不能只是把方向盘锁定在它上面，你实际上必须很好地衡量你的输入才能得到最好的结果。慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来，慢慢来。

有一些强烈的尖叫(甚至在我的头盔里这个东西听起来很疯狂)，砂砾打在底部，然后你到达下一个机会有一个碰撞。genuinelyhilarious。

我不会说它特别有反应能力或天赋，但它对一个后卫来说是非凡的，特别是考虑到它还没有太多的发展工作。

但是在经历了13个阶段和大约100英里残酷的撞击和压缩的脊椎后，我们做得还不错。我们已经上升到接近后卫阶层的顶端，最终以14名的成绩结束。

我完全和好了。好吧，这主要是因为我能把110美元完好无损地还给鲍勒的那些好心人，但我也经历了一段美好的时光。山地拉力赛是疯狂的——直到你看到它，你才会相信它有多艰苦，舞台有多疯狂，机器有多疯狂。

我现在确信“保龄球卫士110”有蟑螂的成分。它是唯一能在世界末日中幸存的东西…