本田11代思域TYPE R将在2022年引入中国市场

近日，东风本田官方渠道曝出消息，本田11代思域TYPE R将在2022年引入中国市场。通过此前本田汽车官方已经公开的部分谍照可见，本田11代思域TYPE R整体的设计依旧是基于11代思域的普通版车型打造，同时增加了一些空气动力学套件。依据目前了解到的消息，本田11代思域TYPE R或将搭载一套最大功率294kW(400Ps)的混合动力系统，并且有望配备四驱系统。这也就意味着，思域TYPE R将从全新的这一代开始，告别纯粹的燃油动力系统，开始向电气化做出一定的妥协。那么，这款采用四驱和混动系统的本田11代思域TYPE R，究竟是否值得大家期待呢?

※ TYPE R一词的由来

TYPE R是“Type-Racing”(赛车版本)的缩写，是本田专门针对赛车爱好者经由官方重新调校推出的一些车型的限量版本，不但发动机性能得到了强化，而且车辆的避震、制动、轮圈、轮胎以及内饰的各个方面，都为热爱赛车并且喜欢体验驾驶快感的消费者进行了精心的设计。

因此，提起本田TYPE R，就意味着并不仅仅只是思域(参数|图片)有TYPE R版本，包括Integra(参数|图片)、Accord以及NSX(参数|图片)，各自都有TYPE R版本。另外在这里补充一句，刚刚提到的Integra，可不是前些日子刚上市的那个来自广汽本田的型格(参数|图片)哦。

※ TYPE R简史

(1)那些其他TYPE R

如前所述，本田最早推出的TYPE R车型并非Civic(思域)的TYPE R版本，而是基于自家具备优良运动基础的旗舰超跑NSX而来。NSX TYPE R搭载了一台经过强化的3.0L自然吸气V6发动机，能够在转速达到7300rpm时迸发出206kW(280Ps)的最大功率，峰值扭矩则可以达到285Nm/5400rpm。

虽然NSX TYPE R有着当时毋庸置疑的高性能，但受制于昂贵的价格，并没有创造出令本田满意的市场表现。当本田意识到打开高性能车型市场销量的最佳方式，便是让更多的普罗大众都能够享受到高性能汽车所带来的驾驶乐趣，于是在1995年时，本田推出了有着更好性价比，并且也更接地气的第二款TYPE R车型，也就是基于Integra所打造的Integra TYPE R。

当时，Integra TYPE R搭载的那台1.6L直列四缸发动机，最高转速可达8200rpm，这在当时已成为本田有史以来最高的汽车发动机转速。

1998年时，Integra TYPE R进行了第一次改款。也正是从这次改款开始，本田开始了以“红头文化”试探欧美市场的序幕。1998年推出的Integra TYPE R在动力上升级为一台1.8L发动机，其帐面数据相比此前的那台1.6L发动机有了5%的提升。并且，1998年推出的Integra TYPE R还在整车轻量化方面进行了一系列的努力，最终的“体重”已不足1100kg。得益于此，该车的0-100km/h加速时间仅需要6.5s。

同样是1998年，本田还基于6代Accord(雅阁(参数|图片))打造出了一款TYPE R车型，即Accord TYPE R(CH1)。据悉，这款Accord TYPE R(CH1)在动力上搭载的 是一台型号为H22A的2.2L直列四缸发动机，最大功率156kW(212Ps)。不过让全球的本田粉丝们都颇感遗憾的是，Accord TYPE R(CH1)仅在欧洲市场销售，就连日本国内市场都买不到。

参考资料车型：本田于1998年推出的基于6代Accord打造的Accord TYPE R(CH1)

(2)历代思域TYPE R

▲ 基于第6代思域打造的Civic TYPE R(EK9)，1997年-2000年

1997年时，本田基于第6代Civic思域平台打造出了Civic TYPE R(EK9)，这便是第一代的思域TYPE R。Civic TYPE R(EK9)仅提供有三门掀背的车身版本，并且仅在日本国内市场进行销售。

第一代思域TYPE R在车辆的操控性能上下了很大的功夫，不但采用螺旋式限滑差速器(HLSD)用以改善车辆在弯道中的转向不足，而且还在车身轻量化方面颇为用心，该车的整备质量已经降低到了1070kg。

不过要说第一代思域TYPE R最核心的魅力，还得是安装在车头里的那台具备高转速特性的“红头”发动机。第一代思域TYPE R搭载的是一台B16B 1.6L自然吸气发动机，完全由手工打造，在转速达到8200rpm时可以产生136kW(186Ps)的最大功率。

▲ 基于第7代思域打造的Civic TYPE R(EP3)，2001年-2005年

2001年时，基于第7代思域打造的Civic TYPE R(EP3)诞生，这便是第二代的思域TYPE R。由于两厢车在此时的日本国内市场已经不再吃香，因此Civic TYPE R(EP3)的生产工作被转移到了英国的Swindon工厂，最终又以进口的形式返销至日本市场。

Civic TYPE R(EP3)在动力上配备的是2.0L DOHC i-VTEC自然吸气发动机，其中欧规版本的最大功率是147kW(200Ps)。不过，当时的本田并不希望返销回日本国内的Civic TYPE R(EP3)和欧版车型完全一致;因此从英国Swindon工厂开工时起，本田在日本国内就同步开启了特供发动机的组装工作。

于是，当这批“特供发动机”被运抵英国的Swindon工厂之后，一批日本市场专属的JDM版Civic TYPE R(EP3)便诞生了。要知道，虽然同为Civic TYPE R(EP3)，但日规版车型与欧规版车型在性能方面可是一个天上一个地下。据悉，日规版的Civic TYPE R(EP3)搭载的日本造K20A发动机采用了全新的进/排气管路设计和电脑程序，最大功率已经提升到了156kW(212Ps)。此外，车辆标配有限滑差速器，底盘的调校则更加运动。

▲ 基于第8代思域打造的Civic TYPE R(FD2/FN2)，2007年-2010年

2007年，当Civic TYPE R再次迭代时，日规版车型与欧规版车型之间的差异已经不仅仅只是调校上的那一点儿差别了。相比之下，日规版的第三代Civic TYPE R比欧规版车型享受了更多的特殊待遇。因为在第三代Civic TYPE R车型上面，本田竟然采用了不同的底盘平台来分别打造日规版和欧规版车型。

其中，日规版的第三代Civic TYPE R(FD2)是基于第8代思域打造而来，采用三厢车的车身设计，动力上搭载的是2.0L DOHC i - VTEC发动机，最大功率165kW(225Ps)，压缩比竟然高达11.7。

相比之下，欧规版的第三代Civic TYPE R(FN2)则是基于第二代飞度的底盘打造而来。虽然其三门掀背的车身造型在亚洲人看来有些臃肿，但好在这样的设计风格更接近欧洲市场对于“小钢炮”车型的设计理念，因此还算得上是入乡随俗。不过，与外观造型上面的差异比起来，欧规版第三代Civic TYPE R(FN2)在发动机技术上的阉割才是与日规版车型最大的不同。据悉，欧规版第三代Civic TYPE R(FN2)所搭载发动机的最大功率仅有148kW(201Ps)。

▲ 基于第9代思域打造的Civic TYPE R(FK2)，2012年-2016年

到2012年时，基于第9代思域打造的第四代Civic TYPE R(FK2)出现，采用的是五门掀背的车身形式。和此前历代Civic TYPE R车型一致，第四代Civic TYPE R(FK2)标配有限滑差速器和6挡手动变速箱。不过由于自然吸气发动机的潜能几乎已经被压榨殆尽，本田也不得不面对时代需求做出了妥协，也就是给第四代Civic TYPE R(FK2)的发动机加装涡轮增压器。

据悉，第四代Civic TYPE R(FK2)搭载的2.0L DOHC VTEC直列四缸发动机，在转速达到6500rpm时能够产生225kW(306Ps)的最大功率。这也是思域Civic TYPE R在动力上提升幅度最大的一次。不过此前一直被Civic TYPE R引以为傲的高转速发动机情节，也因为涡轮增压器的加入而就此谢幕。

▲ 基于第10代思域打造的Civic TYPE R(FK8)，2017年-2021年

诞生于2017年的第五代Civic TYPE R(FK8)，被公认为是历代Civic TYPE R里最为知名的一代车型，主要是因为该车凭借7分43秒8的成绩刷新了之前由大众高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录;而这款基于第10代思域打造的Civic TYPE R(FK8)，也成为了当时速度最快的量产前驱车型。

在第五代Civic TYPE R(FK8)的研发工作中，本田工程师们最为专注的就在于车辆底盘的调校。不论是自适应悬架、铝制下摆臂，还是全新的转向节等等，都是专门为了赛道驾驶而来。尤其是在动力上，第五代Civic TYPE R(FK8)搭载了代号K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率228kW(310Ps)，峰值扭矩400Nm。传动系统方面依然匹配的是六挡手动变速箱，本田官方给出的该车0-100km/h加速时间仅需5.7s。

※ 基于第11代思域打造的第六代Civic TYPE R，值得期待吗?

今年9月下旬，由东风本田引进并国产的第11代思域宣布在国内正式上市。约么三个月后，东风本田官方爆料，将在2022年引进基于第11代思域打造的第六代Civic TYPE R。

依据目前已经公布的谍照信息来看，基于第11代思域打造的第六代Civic TYPE R不但配备有Brembo刹车卡钳、米其林Pilot Sport 4S轮胎，车尾处采用中置三出布局的排气系统并配备有扰流板，而且在动力上将搭载最大功率294kW(400Ps)的油电混合动力系统，并有望配备四驱系统。而在传动系统方面，本田官方曾表示第六代Civic TYPE R将仅提供手动挡车型。

可能在有些本田粉丝看来，基于第11代思域打造的第六代Civic TYPE R已经不再像以往五代Civic TYPE R车型那样纯粹，不但在动力上引入了油电混合动力系统，四驱系统的加入也使得第六代Civic TYPE R再也不可能成为速度最快的量产前驱车。

但要知道，作为本田品牌对高性能汽车产品始终坚持的代表，“TYPE R”在全球的汽车文化中都有着重要的地位。相比之前的五代Civic TYPE R，第六代Civic TYPE R虽然有着一些看似向市场妥协的改变，但归根结底它仍是历代Civic TYPE R车型里综合性能最强的那一个。

也许发生在第六代Civic TYPE R身上的那些改变和妥协并非都是本田汽车官方的本意，但身为车迷的我们至少应该相信，任何一款车型想要获得长久的生命力，与时俱进是必须的。也许你觉得第六代Civic TYPE R不再那么纯粹了，但比起固执己见的“纯粹”，更好地顺应市场需要难道不是一个最佳的选择吗?至少，对于Civic TYPE R的粉丝们来说，第六代Civic TYPE R在动力获得进一步提升的条件下，仍然保留了手动变速箱，车辆的可玩性并没有降低，难道这还不够值得期待吗?