丰田掌门人针对电动车的言论又将节能减排的话题推上风口浪尖

就在最近，丰田掌门人丰田章男一番针对电动车的言论又将节能减排的话题推上风口浪尖。节能环保的趋势众所周知，全球各个国家都已经制定了未来相应的排放要求，比如2020年中、欧、美、日目标百公里平均油耗为5L、3.8L、6L、4.9L，变化值依次为-1.9L、-1.4L、-0.7L、-1.0L，中国的排放政策收紧幅度最大。而到2025年，中国的目标平均油耗为4L/100km，仅次于欧盟的3L/100km。

面对越来越严格的排放法规，以及环境日益增大的压力，除了政策大幅推动的新能源路线，其实传统内燃机仍然有很大的潜力待我们挖掘，也依然是对我们消费者的选择之一。于是，我们可以看到未来发动机发展方向，无论是家用市场还是顶级豪华市场，从过去的6缸到现在的4缸，“减缸”、“去大排量”是大势所趋。

在丰田发布了TNGA(Toyota New Global Architecture)架构之后，我们在去年就已经见到了TNGA 2.0L/2.5L发动机，并已经应用到了国内多款车型当中。而就在不久前，我们再次迎来了TNGA 1.5L发动机的正式量产，不仅进一步推动了节能减排的目标，而且为我们提供了一款效率更高、燃油经济性更强的发动机。

关于丰田的TNGA架构我们已经非常熟悉了，它不仅仅是传统意义上的底盘平台，而是一个承载了丰田以人为本造车理念的全新架构，以行驶性能和燃油经济性都更加出色的动力总成为目标，拥有通用化、结构化、标准化的特点，全面提高造车的生产效率，以满足全球不同地区用户的多样化需求。

与之一同升级的也包括丰田的动力系统，正如我们刚才所说，TNGA架构下的M20、A25系列发动机已经成为丰田车型的主流配备，并得到了市场上非常不错的口碑。而现在刚刚推出的M15系列发动机，是TNGA架构下的最新技术产品，并在未来逐步取代目前市场上的1.2T和1.8L发动机，预计会搭载会率先搭载在丰田雷凌/卡罗拉车型上。

减小排量后的1.5L发动机充分发挥了TNGA动力系统越小越强的特点，发动机主体与新设计出的变速箱驱动桥、散热器、空气滤清器等配置，使得发动机盖下的动力系统零部件进一步缩小体积和提高性能，与1.2T发动机大小规格类似。而且其拥有丰田引以为傲的D-4缸内直喷、高压缩和EGR冷却器内置式气缸盖、高速燃烧、阿特金森循环等多项硬核技术。

因此，这台TNGA 1.5L发动机拥有40%的热效率，压缩比达到13:1，最大马力118PS、峰值扭矩145Nm，工信部综合油耗降低至百公里5.1L。从动力参数和数据来看，TNGA 1.5L发动机的综合实力要优于现款的1.2T发动机和1.8L发动机，拥有高热效率、高性能、低油耗的特点。而且得益于TNGA平台新开发的薄型消音器，既对车辆地板下方的气流进行了整流，又扩大了后备箱容量，进一步提升燃油经济性。

可以说相比之前的发动机，更加小而精悍，浓缩了更多丰田的技术含量。不仅如此，作为一台家用产品的主力发动机，发动机全新结构平衡轴和进气道谐振器，优化了发动机运转震动的衰减效果，降低运转震动、减少进气噪音。同时采用Direct Shift-CVT变速箱与之相匹配，起步采用齿轮传动，减少了锁止时的冲击，加速更加平顺。

另外，在车身车门、防火墙、发动机底部等多个位置有针对性地进行隔音处理，增加进气谐振器，在防火墙内增加EPDM材料形成3层隔音结构，在进入车内、发动引擎、起步加速等多种场景下都能体验到的静谧性、特别是减低了车内能感知的噪音和振动，确保车内驾乘的品质和静谧性。