麦克拉伦塞纳GTR在古德伍德释放

塞纳的第一个GTR版本，一年前推出，是一个概念。它确认了迈凯轮正在研究其最极端的赛道车，同时保留了在实际交易之前改变一些事情的权利。现在，生产规格的塞纳GTR与我们在一起，完成了814马力，1000千克的峰值下压力以及你所期望的那种不妥协的，种族开发的空气动力学给予了迈凯轮在该领域的血统。

麦克拉伦首次使用超级抛光的工作室镜头或渲染器展示了塞纳GTR，但现在这款车在现实生活中崭露头角。在Goodwood的第77届会员大会上，迈凯轮让Senna GTR在其他着名的Maccas赛道上失利，所以现在你可以看到它在碳纤维中的确切含义迈凯轮塞纳GTR：你需要知道什么

正如P1 GTR在提高其性能的同时剥离了其道路合法性的P1，因此塞纳GTR也为已经非常辛辣的塞纳做了同样的事情。重量减少到1188千克干燥，双涡轮增压4.0升V8推升至814马力(塞纳上升25马力，通过清除其二级催化剂的废气并重新校准ECU实现)。但是考虑到空气动力学，迈凯伦的设计和工程团队已经充分利用了GTR专用轨道所提供的额外自由度。

峰值下压力增加200千克至1000千克。更重要的是，塞纳的抓地力提升推动力更快，在低速时提供切实的帮助。正是基于这一特性，迈凯轮的基础是，尽管速度很快，塞纳GTR将可以利用95%的幸运者来占据国际汽联批准的驾驶员席位。

GTR产生与塞纳相同的下压力，速度降低15%，这意味着在GTR的中速和低速弯道中也会感受到塞纳诡异的高速抓地力，稳定性和稳定性。便利。在这个概念上，生产就绪的GTR得到了一个重新设计的扩散器(由前端提供，现在可以让更多的空气进入汽车)和前分离器，新的俯冲平面和涡流发生器，以及醒目的新后翼，配有看起来很严肃的LMP1型翼端板。

塞纳GTR比标准车低，运行更宽的橡胶和更宽的轨道宽度(前部为77毫米，后部为68毫米)。19英寸车轮制动器甚至比720S GT3赛车更大。在内部，左侧驾驶只有GTR交换标准车的信息娱乐和驾驶员显示器用于比赛规格仪表，GT3风格的快速释放方向盘和前后摄像头的屏幕。额外的快速功能包括维修站收音机，气动千斤顶，灭火器和Racelogic数据记录器。还有一个维修通道速度限制器，以帮助安抚警察脾气暴躁的麦克拉伦的离谱速度。