法拉利F8 Tributo马拉内罗反击

阿斯顿的Vanquish是猛烈抨击法拉利补丁的众多竞争对手之一。它的回应?所有这些都让Pista在更快，更智能的488 - 新款F8 Tributo中脱颖而出。对于法拉利而言，敌人并不像在大门那样以巨大的重量撞击他们：马拉内罗要塞被围困。来自迈凯轮，一系列优秀的跑车，拥有两个最优秀的车型-极具天赋的720S和凶猛的600LT--直接瞄准马拉内罗的中置发动机V8，直到现在的488 GTB。

来自兰博基尼(Lamborghini)，一个升级的Huracan，具有法拉利的奇妙平衡 - 以及自然吸气的V10。然后是阿斯顿·马丁的新Vanquish，这是一个毫无歉意的侵略性举动，之后你会认为它是由几位杰出的前法拉利车手设计的......

更重要的是，法拉利还有很多。梅赛德斯将再一次要求保持一级方程式的诚实，而在公路车方面，法拉利的新任首席执行官路易斯·卡米莱里(Louis Camilleri)正疯狂地开动新产品，就像一个男人所拥有的一样。首席技术官Michael Leiters拥有从新的超级跑车到V6混合动力系统到他的(可能是巨大的)绘图板上的Purosangue SUV的所有东西。

“法拉利正处于非常重要的一年 - 我们正在做很多项目，”雷特斯苦笑着证实道。“我们从未做过这么多，而且在这些项目上有很多创新。这是非常令人兴奋。对于法拉利来说，重要的是要用这辆车迈出一大步。

拉利的前置中置发动机跑车，其创造的唯一目的是重建法拉利在其创造的空间中的统治地位。对于许多中置发动机的V8是法拉利;异国情调，种族繁殖，令人陶醉。它必须仍然是权威的现代双座跑车。为了确保这一点，Leiters和他的团队已经转向他们的秘密武器，488 Pista，并从中汲取所有技术创新和极端性能思维，使这款车变得特别。

“F8是向前迈出的重要一步，”Leiters说。“新车的核心是新的710bhp发动机，与488 Pista相同;较轻的发动机内部构件，钛合金连杆 - 一切。这绝对是Tributo最重要的部分。

他不是在开玩笑。让我们思考一下系列生产跑车的奇迹，赛车的心脏和金属的连杆如此轻盈和昂贵，它通常排除了第二个人拉出一个计算器。特别版，是的，但是在批量生产的V8上?太贵了，当然?

“这绝对是成本密集型技术，但对于这款车而言，我们想要过去20年中最好的发动机[由国际年度最佳发动机评审团授予Pista双涡轮增压V8奖项]，”Leiters说。“这就是我们决定将经济努力投入这个引擎的原因。”

提高性能

加上50马力的功率增加，Pista衍生的V8带来了18公斤的重量减轻(F8的总重量减少了40公斤，相比之下488公里减少到1330公斤)：铬镍铁合金排气歧管减少了9.7公斤，连杆减少了1.7公斤并减轻了重量飞轮和曲轴2.7kg。在3250rpm时峰值扭矩为568lb ft，并且如同这样的种族繁殖引擎一样，在转速限制器中出现错误并且你只需点击它，而不是在前往它的路上逐渐失去动力，就像你在488 GTB。功率的增加使得这款车与迈凯轮的720S相提并论，并且远离了Huracan Evo。

新款V8的速度为0.1秒，比488 GTB快了0-62mph，为2.9秒(Pista为2.85秒)，速度为0秒，快速为0-124mph，为7.8秒(Pista为7.6秒)。

但数字并不能说明引擎如此强大和魅力，它推动了Pista在CAR 2018年跑车巨人测试中的第一名，领先于极具天赋的保时捷​​911 GT2 RS。Pista的所有者不得不争先恐后地进入精英队伍，并在选择之前支付了25.3万英镑。在新款F8 Tributo中，它的成本会低得多。

为了确保您永远不会忘记在您背后的非常特殊的发动机，管道将其听觉的辉煌引入驾驶舱。Leiters：'我们有一个新的排气系统，可以抵消新排放测试的影响，并包括一个新的微粒过滤器。我们在涡轮压缩机之后还有一个隔膜和一个直接将声音带到机舱的管道 - 它比488 GTB更加情绪化和涉及。

V8故事的结束?

“这不是我们V8生产线的终结，”他说。'涡轮增压V8仍将是我们发动机系列的重要支柱。我们正在研发V6，但它不会取代V8。缩小规模将是重要的，而V6 - 与不同级别的混合动力技术相结合，并不总是完全混合动力 - 也将是重要的。但这不会取代V8。从技术上讲，V8很难保持活力，但我们正在研究这个问题，在中期我们可以维持三个系列：V12自然吸气，V8涡轮增压和V6涡轮增压。

F8的其他部分在488 GTB和Pista中广为人知，采用铝制密集型单壳体结构，双前叉和多连杆后悬架。但法拉利的工程师已经完成了每个关键系统的小型但重大的变化，从悬架设置到方向盘本身再到稳定控制系统。

电子产品

“悬架设置更加精密，我们有一个新的方向盘[直径更小，轮辋更薄]，具有紧凑的感觉和高度的控制，”Leiters说。“我们还在车上安装了一个新的控制系统，以帮助您更轻松地驾驶。有许多小的改进，可以改善处理。

该控制系统是法拉利侧滑控制(SSC)的6.1版本，它也捆绑在以前为Pista保留的Dynamic Enhancer奇迹工作者中。基本上是Side Slip Control的一个高度智能，几乎可预测的附件，Dynamic Enhancer(在manettino上的Race和CT Off位置可用)建立在SSC操纵汽车的限滑差速器的基础上，带来一点驾驶员讨人喜欢的刹车调整。

该系统使用SSC的算法来检测即将发生的幻灯片。如果它确定滑块没有被故意激发，那么它就会制动以抵消突然失去牵引力并且不需要匆忙的相反锁定装置。但如果它认为你知道你在做什么，它只会伸出援助之手，不知不觉地擦洗前后制动器，让你沉迷于壮观但安全的过度转向。

Leiters：'当你达到极限时，它会有很大的帮助 - 特别是当你超过极限时。该系统对制动器和差速器提出了很高的要求，因此我们只想在某些情况下使用它。我们只需要驾驶员以非常运动的方式驾驶到极限时就可以了 - 所以它可以在Race和CT Off模式下使用。

然后，Pista的最佳位置包裹在一个车身中，该车身融合了该车的轨道繁殖威胁和一些令人心旷神怡的复古风格。相同的风作弊思维(航空效率增加10%)，同样不可能的腰部轮廓，新的尾灯 - 不再是GTB的单圆灯，取而代之的是两对引起旧款法拉利V8s如308的前沿。技术解决方案融合了一点过去的浪漫 - 有什么更好的方式来看待那些无礼的竞争对手?