滑板车公司正在努力恢复他们的声誉

在数十个拥有成千上万每分钟电动两轮车的城市遭遇洪水之后，自行车和踏板车公司遇到了障碍：城市越来越多地通过新的规则来规范其使用。作为他们努力获得监管机构和立法者编写这些规则的好处的一部分，踏板车初创公司正在推出新产品和计划，强调慈善捐赠，与低收入社区的联系以及基础设施改进。这是图像康复101。

Lime公司今天宣布了最新消息，该公司在美国60多个城市以及欧洲的六个城市经营无码踏板摩托车和踏板辅助自行车。这家总部位于圣马特奥的公司推出了一个名为Lime Hero的新“捐赠模块”，客户可以选择参加捐赠计划，其中部分车费将捐赠给当地的一家非营利组织。

首先，Lime将于下周在西雅图，华盛顿特区和奥斯汀推出飞行员。每个城市都有自己独特的当地合作伙伴，可以获得捐赠。在西雅图，Lime与Cascade Bicycle Club合作，后者是更好，更安全的自行车基础设施的冠军。在奥斯汀，莱姆与奥斯汀音乐基金会合作，该基金会通过研讨会，小组讨论和网络活动加强当地音乐产业。最后，在华盛顿特区，Lime与河上的建筑桥梁合作，这是一个旨在减轻DC内部社会，健康，环境和经济差异的非盈利组织。

慈善项目紧随Lime的另一项重大举措，旨在改善其自行车和踏板车的使用范围 - 同时也打压其作为North Face-vest-wearing-tech bros的首选方式的声誉。本月早些时候，该公司扩大了针对低收入客户的折扣计划。此前，竞争对手踏板车创业公司伯德宣布，它将为需要经济援助的人们提供1美元的基本费用。

Bird正在寻求被视为当前城市移动初创公司中最安全的。这家总部位于洛杉矶的公司承诺每天从每辆踏板车中拨出1美元，以帮助城市建造新的受保护的自行车道，并通过重新粉刷和维修来维护现有的自行车道。伯德还表示将成立一个新的全球安全顾问委员会，该委员会将“制定，建议和实施全球计划，活动和产品，以提高骑鸟和其他电动滑板车的安全性。”

对于这些公司来说，这些都是无疑是好事。虽然他们可能声称他们唯一的动机是“支持一个好的事业”，但是不可能不通过当前的政治视角来看待这些项目。在被优步和Lyft推翻之后，许多城市不希望再次陷入困境。而现在他们的目标是滑板车。巴尔的摩，纳什维尔和克利夫兰是最新的通过管理其使用的新规则。

Ride Report的产品经理Michal Nakashimada表示，“这个领域有很多成长的痛苦，我们很快就会在这里看到更多。”他写了一篇关于微移动行业的每周时事通讯。“坦率地说，没有一家踏板车公司认为这会快速起飞。”

在许多方面，踏板车正处于十字路口，运营商和城市正在努力在规范这种新的移动服务的需求之间找到平衡，同时又不会扼杀公司扩展和赚钱的能力。许多人在旧金山领导要求公司申请有限数量的经营许可证。纽约市正在制定立法，将无码头的摩托车限制在某些交通选择不佳的街区。

没有首先与市政官员协商而推出的滑板车公司现在正在遭遇强烈抵制。上周，圣塔莫尼卡的计划主管透露，乘坐公司Lyft和Uber(尚未在任何地方经营摩托车 )已经提交了排名靠前的应用程序，该计划将允许多达四家公司运营电动自行车和电动车-Scooters在圣莫尼卡。以前主导过该市滑板车产品的伯德和莱姆为了抗议而停用了他们的车辆。

在某些方面，伯德和莱姆直接从公司的剧本中取得了他们在圣莫尼卡：优步的得分。这位骑车巨人赢得了2015年在纽约市打硬仗的声誉，当时其无情的广告宣传和游说最终导致该市放弃了限制允许驾驶优步的车辆数量的提议。

但是，每一位从事科技工作的政治人员都知道，回收一种积极的，烧毁房子的策略弊大于利。今年，当纽约市再次提出类似的上限提议时，优步提出抗议，但最终将其大部分粉末保持干燥状态。该公司意识到政治风已经发生了变化，这意味着在新法规的限制范围内工作，而不是出现枪支。

像Spin这样的一些摩托车公司正试图通过强调他们的良好声誉来脱颖而出。更大的玩家，Bird和Lime，正在努力发展和扩展他们的业务，因此他们已经准备好与Uber和Lyft的激烈竞争。这意味着移动得比许多城市更快，他们更喜欢移动。

在幕后游说立法者是其中的一部分。另一部分是将自己重塑为慈善组织，这些组织也碰巧租用电动滑板车。问题仍然存在：城市是否会购买魅力攻势?