Atko支持了澳大利亚WRC的希望

根据澳大利亚市场的王牌克里斯·阿特金森(Chris Atkinson)的说法，明年现代世界拉力锦标赛的竞争者将从第一场比赛开始就处于竞争状态。 现在黄金海岸司机只需要锁定两个工厂的一个驱动器来利用它。

阿特金森(Atkinson)上周在西班牙的三门i20WRC汽车上的测试成绩得到了现代汽车运动(Hyundai Motors port)团队经理的赞扬，他证实了这款车与该运动的大多数主导品牌相比都有竞争力。

“与目前的WRC汽车相比，它感觉很好，实际上，”前斯巴鲁WRC司机证实。

“在你登上舞台之前，你不知道自己到底在哪里。 不过，我们在窗户里。 我们不远。

阿特金森可能在2008年赛季结束后，随着斯巴鲁队的死亡，他可能失去了在WRC的全时驾驶，但他已经在10个WRC事件中一次性驾驶，在过去两年中在一个私人福特嘉年华和雪铁龙DS3的前三个阶段。

正是这次竞争的经历让阿特金森(Atkinson)成为现代汽车公司三名正式测试司机之一的原因之一，而这六个月的时间是韩国汽车公司明年在蒙特卡洛拉利(MonteCarlo Rally)带着I20返回WRC。

“这就是我得到这份工作的原因之一，不是吗？ 我很有经验，所以这对我来说是有利的因素之一，“他在最近两天的测试之后说。

“尽管我还没有全职在WRC工作，但我在许多不同的汽车上做了很多不同的事情，我知道需要什么，事情应该有什么感觉。

“通常情况下，你可能会有98%的车在那里，但你可能还有六个月的微调，以获得101%的每一个表面和每一个抓地力水平。 我们都是在较短的时间内完成的。

现代汽车在2003年如此可耻地重回冠军宝座时，并没有为提供一套有竞争力的产品而付出任何努力和代价。 在阿特金森的西班牙测试中，motoring.com.au参加了这次测试，该团队有一辆大型运输机、两辆巨型奔驰面包车、一台餐饮钻机和19辆其他现代汽车。

这家资金充足的工厂是在德国法兰克福附近的一个新车间生产的，有72名员工（而且还在上升），根据现代汽车运动团队校长米歇尔·南丹的说法，这是一个不限成员名额的承诺，以吸引年轻的客户到现代公路汽车。

南丹还坚持认为，这一承诺最终将延伸到一个热门的道路汽车部门，再加上一个以马尔科姆·威尔逊的M体育运营为模型的客户集会汽车运营(该运营建立并运营了本周末RallydeEspana的55%的参赛名单)。

尽管如此，虽然现代对WRC的承诺是开放的，但它对明年I20WRC汽车的承诺将只持续一个赛季，然后才能被一辆基于I20公路更换的新的世界拉力赛汽车所取代。

它有很高的希望在第一年在WRC评分领奖台，但它已经作出了自己，直到本月底提名其领导司机为2014年WRC，甚至可能将第二辆车的驾驶职责分成两个甚至三个其他司机。

“我们会有两辆车，有时可能有三辆。 现代汽车运动队经理阿兰·佩纳西说：“今年的市场对司机来说是非常开放的。

“今年大多数司机合同都开放了，我们正在和每个人交谈。 每个人都有一种可能，有一点速度和一点经验。

“所有展示过我们会考虑的东西的人。

这就是阿特金森进来的地方。 在斯巴鲁的最后一个全时赛季中，阿特金森在柏油路面上取得了比沙砾更多的胜利。

“克里斯被选为他的经验，他有一个非常好的概述WRC，并驾驶了许多不同的汽车，所以我们可以有很好的反馈，”南丹在西班牙语测试期间说。

“到目前为止，他给了我们很好的反馈。 这对我们有很大帮助。

现代汽车运动的管理层对Atkinson和他们一起返回WRC的机会保持了严格的警惕，但坚持说，在必须返回之前，它不会被强加给司机。

“我们正在调查有关司机的事情，”南丹说。 “我不是一个人决定，但是，是的，我有很多意见。

“我想我们可以运行两个驱动程序，他们可以测试，或者我们可以有更多的测试驱动程序。 有很多机会，因为我们明年也会有一个非常大的测试团队为2015年的汽车。

“明年对我们来说是一个重要的学习年。 我们必须教团队学习汽车，这就是为什么我们需要一个有经验的司机。

至于阿特金森，他说，虽然他自然愿意成为WRC中只有两个工作团队之一的一部分，但他正在专注于他与团队的测试承诺，并希望这将取得成果。

“很难知道他们对我的看法，”阿特金森在i20WRC的四个无错误测试日之后承认。 “每个人都只是在做自己的工作，非常努力地工作。

“尽管我很想考虑下个赛季加入球队，但在我测试他们已经做过的所有工作的同时，考虑明年和他们在一起的未来会有点自私。

“对我来说，这只是工作的进展，正如澳洲人所做的那样，比任何其他人都更努力地工作，我希望这一结果是正确的人所注意到的。

阿特金森已经帮助提供了更快的i20WRC测试，在安达鲁西亚和加泰罗尼亚的不同道路条件下，阶段时间大大改善。

“当然，测试有改进，但在反弹阶段，你永远看不到测试的全部收益。

“在集会中获得时间的地方在于对表面和不同条件的了解，以及在所有这些条件下，是什么使汽车处于最佳状态。 这是银行知识。

“我们所说的最大的事情是，我们没有时间填满那家银行。

这辆1200公斤重的世界拉力汽车阿特金森希望明年驾驶是基于印度制造的i20的三门版本，它应该提供大约320马力（240千瓦）和大约450亿牛顿的扭矩。

全轮驱动X trac动力总成将使用六速顺序变速箱，Penasse确认，随着WRC在2014年进入开放式轮胎锦标赛，球队将选择米其林轮胎。

这辆i20WRC汽车将使用雷格、Brembo刹车和Magneti Marelli电子公司设计的悬挂装置，其长度为4000毫米，宽度为1820毫米。

“明年不仅仅是为这辆车做准备。 我们应该为整个赛季提名一名司机-这是FIA的规则，“南丹说。

“第二个司机，我们可以玩一点，这是我们的利益，不仅有一个第二个司机。 这对我们更有利，而不是专门为一个司机做一辆车。 这对团队来说往往不是很好，这也是明年测试团队规模相当大的原因之一。

明年的测试团队将比阿特金森在西班牙的团队更努力地工作，在那里，它对ECU进行了无数的软件更改，两个中心差分更改，无数的阻尼器调整和几十个冷却和生命周期测试在一天内。

“我们一直跑到第一天晚上7点左右，第二天我们就跑了大约150公里。 为了给你一个想法，在一个现代的WRC活动中，每天大约有100到150公里的竞争性跑步，“阿特金森说。

”“实际上，第二天是相当好的。 很好。 我们和第一天住在同一条路上。 这只是为了在汽车上行驶几英里，道路很好地保持着。 它最终在一些地方变得有点粗糙，所以我们也做了一些暂停测试。

“这也是良好的数据挖掘。 我们尝试了不同的阻尼器，不同的阀门，不同的不同选择和不同的东西来看方向。

“它们一直运行到有很多组件的断点，只是为了看看它们有什么，它们能推动多远。

”“第一天我们已经迈出了一大步。 我对球队的进步印象深刻。

小组休息了两天，然后返回西班牙东北部的碎石路，在Lloret de Mar附近，大约十年前是WRC的东道主。

“这是与塞维利亚阶段非常不同的砾石；不同的路面和不同的性质。

“不是大山，而是道路上的许多树木和河岸，以及那种真正只给你一条线的道路。

“在不同的表面和条件下试车是件好事。 这对一切都有更大的挑战，所以在这方面做一些工作是很好的。

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