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福特运输海关vs雷诺运输对比

2020-04-08 17:16:28 编辑: 来源:
导读 加里什促销包装在一边,乍一看,似乎很少有分离福特过境习惯与雷诺特拉菲克。 这两辆中型货车都是由四缸涡轮柴油驱动,设计的目的是以最大的效率转移一吨或更多,两者都提供了超过一个通过点头司机舒适和安全。 它们也都是在欧洲生产的,在法国的Trafic和在土耳其的过境海关(一个真正的欧盟成员),并采用前驱模式。 然而,深入挖掘,差异就会出现。 这辆Trafic是由雷诺的欧洲5兼容1 6升的双涡轮发动机驱

加里什促销包装在一边,乍一看,似乎很少有分离福特过境习惯与雷诺特拉菲克。

这两辆中型货车都是由四缸涡轮柴油驱动,设计的目的是以最大的效率转移一吨或更多,两者都提供了超过一个通过点头司机舒适和安全。

它们也都是在欧洲生产的,在法国的Trafic和在土耳其的过境海关(一个真正的欧盟成员),并采用前驱模式。

然而,深入挖掘,差异就会出现。 这辆Trafic是由雷诺的欧洲5兼容1.6升的双涡轮发动机驱动的,这是1.6升的单涡轮基地单元的替代品,而过境海关现在正在运动福特的“EcoBlue”2.0升的单涡轮柴油,这是欧洲6兼容和运行SCR(选择性催化还原),需要AdBlue。

福特汽车还以六速自动变速器的姗姗来迟而闻名,这种变速器被列入了最新的车型更新。 在最近推出的修订车型福特说,缺乏汽车意味着85%的目标市场买家以前排除了过境考虑。

在2017年上半年(F CAIV FACTS数据),福特过境海关累积了606次注册,而雷诺的手动专用Trafic实现了953次。 这两款车型分别位于中型货车段的第四和第五,落后于丰田最畅销的HiAce(3711台)、现代的iLoad(3359台)和大众的T6转运机(1050台)。

我们在Trucksales.com.au的大哥们花了一个星期的时间在过境海关和铁路公司,在城里到处跑,基本上是空的,但也装载了每一个650公斤,以进行燃料经济性运行。

我们的Trafic是一个短轴距,双涡轮模型(103kW/340Nm)与六速手动变速器。

同时,我们的过境定制是一个290S短轴距模型与新的生态蓝色发动机(96KW/385Nm)和六速自动变速器。 虽然这两种型号之间的$4450价格差异最初似乎很大,但当您将手动Trafic与手动过境定制进行比较时,差距缩小到1700$。

功能负载海湾移动货物之间的位置是这些车辆的主要焦点,所以自然我们将开始我们的比较在负载海湾。

雷诺拥有更大的有效载荷(1237公斤对1035公斤),但福特的货运区配备了全高保护(中高度为特拉菲),一个坚固的地板衬垫(裸钢在特拉菲)加上侧面和后方抓斗轨道(没有在特拉菲)。

两个都得分两个负载海湾灯,一个12伏电源插座,一个全钢舱壁与窗口和低负载通过襟翼,以容纳更长的项目。

对于装卸,两者都有50/50的谷仓门,打开180度。 我们的福特安装了第二侧滑动门($1000选项)。 两者都有顶级尾门,也有特拉菲克的第二侧门。

福特汽车的载重舱有2555毫米长,而且还有近一米的可通过载重扩展。 我们测量了它的车轮拱门之间的距离在1330毫米,所以它将很容易接受一个标准的澳大利亚托盘-但你不会安装一个通过侧光圈,这是980毫米宽在其最窄的点。 荷载空间天花板高度为1406mm,荷载地板高度,当空时,在后面为550mm,你得到八个坚固的连接点。

移动到雷诺,我们的Trafic提供了一个长度为2537毫米的负载舱,但有一个额外的1213毫米可通过其负载通过襟翼。 它比轮拱之间的交通要窄得多-70毫米-但它仍然需要一个标准的托盘。

再次,测量990毫米在其最窄的点在侧门,你将无法安装一个托盘通过侧面。 货舱高度为1387mm,后部的载重地板高度比福特高10mm。

虽然雷诺有两倍的捆绑锚点数量(总共16个),他们是较小的,似乎不那么健壮。

雷诺汽车的制动拖曳能力为2000公斤,比福特汽车多200公斤,而雷诺汽车的载重舱容量为5.2立方米,而福特汽车则为5.4立方米。

性能和经济我们每人在后面装载了650公斤,作为一条在工业区、高速公路和乡村道路上行驶的道路,这有点像一切。

从理论上讲,我们预计福特将在咕噜声方面取得胜利——45Nm的扭矩是一个公平的优势——但现实却大不相同。 虽然福特公司在经营业务时没有太大的大惊小怪,而是从容不迫地承担了重担,但雷诺车队在路上感觉更加敏捷——它比福特汽车拥有7千瓦的电力优势——无论是从一个站立的起点加速还是在高速公路上超车。

福特的自动变速器可能会比雷诺特·特拉菲克的手册更能让中转车的一些抱怨声消失——将福特的手册与雷诺相提并论可能会带来不同的结果。

福特的六速汽车当然会像你预期的LCV那样平稳而迅速地移动。 一个缺点,正如我们的发射评论中提到的,我们不是“驱动器”的粉丝,事实是,从移位模式的底部向上定位一个位置-我们发现我们把移位器一直拉到底部,然后把它推到一个缺口,以确保我们选择了“驱动器”,以免我们错误地选择“手动”模式。

虽然雷诺Trafic只有手动传输,但它是一个甜蜜的移位器。 轻,平滑和精确,这必须是最好的手动LCV传输,我们已经取样。

经过一天的混合道路,加上650公斤的负荷,雷诺车队登上了燃料消耗的顶端,比福特车的10.9L/100公里高7.7L/100公里。

再一次,把一本手册和一辆汽车进行比较并不是把苹果和苹果进行比较,但即使考虑到福特官方的汽车和手动车型(0.6L/100km)之间的组合周期数字的差异,雷诺仍然表现得很好。

福特的72升油箱和雷诺的80升当量,这些燃料的安全工作范围分别为600公里和950公里。

处理和制动,虽然这两辆货车提供合理精确的转向和可接受的车身滚动,雷诺只是更好一点,当它涉及到浸泡颠簸。

雷诺车队比福特车稍微多了一些,福特车似乎有点落后——在一次不错的冲击后,它更有可能振荡,并且对较小的道路缺陷更“脆弱”,而特拉菲克从颠簸中恢复得更快。

总的来说,雷诺的暂停只是更顺从和镇静。 令人欣慰的是,两者都提供了一个令人惊讶的舒适的乘坐时,空,和乘坐只改善与负荷。

两辆面包车在制动方面都很出色,提供了良好的动力和良好的感觉-没有抱怨。

转向转弯,福特是一个狭窄的赢家10.9米(11.8的雷诺)。 两者都足够低,可以进入典型的多层停车场,雷诺高1971毫米,福特2007毫米(屋顶架-一个方便的标准功能-折叠)。

客舱舒适性和特点,虽然雷诺当然是舒适的(驾驶座提供所有通常的调整加上腰椎支持,扶手和加热),扶手不能调整。

皮革包裹的方向盘是可调的到达和倾斜,但没有死踏板。

福特有相同的调整,但扶手是可调的,而乘客座位也有暖气(不是在特拉菲)。 有一个死踏板的司机,但刹车踏板似乎只是一个太高的舒适。 在这两辆面包车中,NV H(噪音/振动/噪音)几乎没有。 当然,引擎/道路/风的噪音仍然比标准的乘用车多一点,但不多。

两者在噪音方面都是平等的,很容易听立体声或在电话上交谈。

在你的脚下,两辆出租车都有耐用的地板和不同纹理和色调的塑料混合物。 过境的仪表板比Trafic的流线更有角度,但后者的塑料在这里和那里有奇怪的锋利边缘。

福特赢得了奇数存储,有一个大的,双层门侧口袋,一个头顶的立方体孔为CB收音机,一个大的隐藏的仪表板顶部区域与12伏和USB插座,加上一个良好的杯子和瓶子持有人。 这两辆面包车的乘客座位下面都有海绵状的储物区。

但雷诺有一个大的仪表板托盘加上一个隐藏的仪表板托盘。 我们感谢可选的($49)智能手机码头安装在Trafic,然而USB和12伏插座在仪表板的前面,这意味着一堆电线导致他们。

一个方便的工作站与隐藏的笔记本电脑/平板电脑存储角落(和一个支架,使平板电脑的角度向司机或乘客)是揭示时,你折叠雷诺的中间座位向前。

它比从福特汽车中间座椅上折叠出来的小工作空间要好得多。 折叠雷诺的中间座椅向前提供了更好的后视力-因为头枕不再阻碍视觉,雷诺的舱壁窗口比福特的更小(可以说更安全)。

谈到视觉,福特的侧镜是远远优越-更大和更有效的点(凸)镜。

配件和功能我们的福特过境安装了可选的城市Nav包($2100),其中包括一个倒车相机,一个(现在更大)5.0英寸TFT彩色显示器,加上卫星导航,雾灯和停车传感器。

福特汽车仍在使用第一代同步多媒体系统,但它拥有所有通常的便利设施,加上数字收音机-这在Trafic中是没有的。

我们的Trafic评分雷诺的“生活方式包”,包括7.0英寸多媒体触摸屏与卫星导航,高级布垫,颜色编码的前保险杠,气候控制(标准空调在福特),按钮启动,LE D条照明在负载湾等。

令人烦恼的是,雷诺的倒车相机显示仅限于后视镜内的狭窄窗口。 它也有固定的指南,不像福特相机的预测指南,但至少它是双涡轮模型的一个标准功能(不像福特,那里的相机只能作为“城市Nav包”的一部分)。

这两辆车都配备了配件包,前后都有停车传感器。

雷诺的触摸屏比福特的设置更直观,其中包括一大批按钮。 但熟悉福特的菜单系统并不需要很长时间。 每辆面包车都很容易配对一部手机,语音指挥系统工作得很好。

两者都有山保持辅助,巡航控制和限速器,但雷诺还得分汽车灯和雨敏雨刷,加上白天运行灯。 这两个特点是怠速技术,以降低油耗和雷诺有一个生态模式..

安全福特过境领先的安全与最大五星级ANCAP评级。 它有六个安全气囊加上稳定控制,防抱死刹车,牵引控制,电子制动力分布,侧翻缓解,负荷自适应控制,拖车摇摆控制和-新的2017年-侧风稳定。

雷诺配备了大部分的特点,但它错过了横风辅助和拖车摇摆控制,并配备了四个安全气囊。 当然,Trafic不符合这个部门的运输,但它仍然是一个全面的安全包,远远领先于不久前的货车。

选项和附件的配件和选项,这是一个双手胜利的雷诺特拉菲;有“高级包”的单涡轮和双涡轮模型,一个‘生活方式包’(在这里测试)和‘船员生活方式包’(双侧门,以及其他升级)。 它还有一长串的配件清单,可单独提供。

福特提供“城市Nav包”加上第二侧门,后尾门,汽车变速器和非标油漆。 威望和SVO(特殊车辆选项,$1150)油漆是可用的-超过100色调的后者可以直接从工厂订购,并在标准的交货期内。

保修和备份不那么清楚的削减是所有重要的TCO(总拥有成本).. 虽然雷诺·特拉菲克在购买价格上获胜,但还有许多问题需要考虑...

随着现在由福特2.0升E coBlue发动机驱动的Transit,它的保修和服务间隔都得到了提升。 因此,现在两辆正在测试的车辆都有三年20万公里的保证,而且都有12个月30000公里的服务间隔。 当然,欧元6引擎意味着你有一个AdBlue坦克要考虑,但福特说,过境海关应该是在9000到11000公里之间的填充。

雷诺车主可以选择将他们的保修范围延长到四五年,而这两个品牌都提供免费的路边援助(福特12个月,雷诺在保修期内)。

特别值得注意的是,雷诺为Trafic提供了三年的上限价格服务(福特没有提供这种方案),并得到了LCV专业经销商专业网络的支持。

总结在这里选择一个胜利者不是一件容易的事情。 这两辆面包车都将在舒适、安全甚至风格上完成这项工作(没有一个词经常应用于这一部分)。 福特在安全方面的积极立场应该受到赞扬——它确实为其他人制定了一个标准——它的过境习惯当然非常舒适和功能丰富。

不过,现在我们用鼻子把胜利交给雷诺的特拉菲克。 虽然它缺乏自动传输将阻止一些,但Trafic胜利的基础上,燃料消耗,有效载荷,广泛的配件清单和更全面的,LCV焦点备份。

2017福特过境海关290S的定价和规格:价格:42,440$(加上公路费用)发动机:2.0升四缸涡轮柴油产量:96KW/385Nm变速器:6速自动燃料:7.2L/100km(ADR联合)CO2:186g/km(ADR联合)安全等级:五星级ANCAP

2017雷诺Trafic SWB的定价和规格:价格:$37,990(加上公路费用)发动机:2.0升四缸双涡轮柴油产量:103KW/340Nm变速器:六速手动燃油:9.0L/100km(ADR合计)CO2:164g/km(ADR合计)安全等级:N/A


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